„Канадският ефект“: Кои европейски компании биха могли да се възползват от по-тесните връзки?

Пиеро Чингари
17 септември 2026 г.

Търговската война между САЩ и Канада сближава Отава с Европейския съюз

Новото партньорство отваря врати за европейските компании в отбраната, аерокосмическата индустрия и критичните минерали

---

Търговската война между САЩ и Канада сближава Отава с Европейския съюз. За европейските компании тази промяна вече създава възможности в областта на отбраната, аерокосмическата индустрия и индустриалните технологии.

Канадският министър-председател Марк Карни получи бурни овации в Страсбург в сряда — нещо, което не се случва често на чуждестранен министър-председател в Европейския парламент.

По-късно председателката на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен придаде политически смисъл на това посрещане.

„Бих искала да работя с вас за отварянето на вратата, така че Канада да стане първият асоцииран член на ЕС“, заяви тя по време на годишното обръщение за състоянието на Съюза.

Фон дер Лайен описа по-широките взаимоотношения като «Алианс за бъдещето», обхващащ отбраната, енергетиката, технологиите, критичните минерали и Арктика.

Какво означава «асоцииран член»?

В договорите на ЕС няма установена категория «асоцииран член» и няма шаблон, към който Канада просто да се присъедини.

Създаването на такава категория би изисквало съгласие между държавите-членки и сложни правни преговори.

Десет държави, сред които Франция и Италия, все още не са ратифицирали напълно Всеобхватното икономическо и търговско споразумение (CETA), почти десетилетие след подписването на търговското споразумение между Канада и Европейския съюз.

Карни също заяви, че Канада не се стреми към пълноправно членство в ЕС. Вместо това Отава иска «уникален алианс», който да надхвърля рамките на едно обичайно споразумение за свободна търговия.

Засега предложението е по-скоро политически сигнал, отколкото правен план.

Въпреки това последните договори показват, че търговските отношения вече напредват.

Търговията между ЕС и Канада вече има преднина

Търговията със стоки и услуги между двете страни е нараснала с повече от 81% от 2016 г. насам — годината преди CETA да влезе в сила временно — и ще достигне малко над 130 млрд. евро през 2025 г., според Съвета на ЕС.

Износът на стоки от ЕС към Канада възлиза на 48,9 млрд. евро. Износът на услуги добави още 29,4 млрд. евро.

Германия изнесе стоки на стойност около 12 млрд. евро за Канада миналата година. Италия следва с 6,3 млрд. евро, изпреварвайки Франция с 4,4 млрд. евро.

Машините, химикалите, фармацевтичните продукти и транспортното оборудване доминират в европейските продажби за Канада.

Европейските продажби на машини за Канада достигнаха рекордните 9,5 млрд. евро миналата година. Продажбите на електрооборудване се повишиха от 2 млрд. евро през 2022 г. до 3,3 млрд. евро, а тези на автомобили — от 2,9 млрд. евро до 4,4 млрд. евро за същия период.

Най-силен ръст отбеляза аерокосмическият сектор. Продажбите на моторни самолети се увеличиха от 449 млн. евро през 2022 г. до 1,2 млрд. евро миналата година.

Европейските компании в отбранителния сектор ще спечелят от това

Отбранителният сектор предоставя най-ясното доказателство, че Канада търси алтернативи на традиционните си американски доставчици.

През юли Отава избра германската компания TKMS AG & Co. KGaA — корабостроителницата, отделена от Thyssenkrupp AG през октомври миналата година — за предпочитан доставчик на до 12 нови подводници.

Въпреки че окончателният договор все още не е подписан, това решение поставя европейска компания в центъра на една от най-големите програми за военни поръчки в Канада.

Шведската компания «Saab» също набира позиции. Отава избра компанията за предпочитан доставчик на шест самолета за наблюдение «GlobalEye», изпреварвайки алтернативите на «Boeing» и «L3Harris».

«GlobalEye» се произвежда на базата на бизнес джетове, произведени от канадската компания «Bombardier Inc.», а «Saab» предложи да извърши голяма част от работата в Канада, като съчетава европейски сензори и системи за изпълнение на мисии с канадски самолетни корпуси.

Самолетите използват реактивни двигатели, произведени от канадската компания «Bombardier». «Saab» предложи да изпълни голяма част от работата в Канада, като съчетава европейска технология с канадско производство.

През юни Канада стана и първата неевропейска държава, допусната до обществени поръчки по рамките на програмата за отбрана SAFE на ЕС.

Това дава на канадските производители достъп до съвместни европейски обществени поръчки и улеснява европейските отбранителни групи да изграждат вериги за доставки, включващи канадски фирми.

«Еърбъс» и «Сименс» вече имат солидна позиция

Възможностите се простират отвъд военното оборудване. «Еър Канада» е направила твърда поръчка към «Еърбъс» за осем самолета A350-1000.

Правителството също така е сключило договор с «Еърбъс» за четири нови самолета-цистерни A330, както и за преустройството на пет други, като част от програма на стойност 3,6 млрд. канадски долара (2,2 млрд. евро), чийто първи новопостроен самолет излетя през юли.

Отава е заделила още 1,5 млрд. канадски долара (930 млн. евро) за поддържане на флота в експлоатация.

Германската компания «Сименс» инвестира 150 млн. канадски долара (97 млн. евро) в рамките на пет години в канадски изследователски център за производство на батерии, задвижвани от изкуствен интелект.

Френските групи «Keolis», «Systra» и «SNCF Voyageurs» също са част от консорциума «Cadence», избран през 2025 г. за разработването на «Alto» — планираната високоскоростна железопътна линия между Торонто и град Квебек. Канада е отпуснала около 2,4 млрд. евро за фазата на разработване на проекта.

Критичните минерали могат да се превърнат в следващата възможност

Канадските запаси от никел, литий, мед и други критични минерали предлагат още една потенциална област за сътрудничество.

Европа иска да намали зависимостта си от концентрирани и политически рискови доставчици.

Канада иска повече инвестиции, преработвателни мощности и клиенти извън Съединените щати.

През март Европейската инвестиционна банка и канадското правителство подписаха писмо за намерения за проучване на възможности за финансиране на канадски проекти в областта на критичните минерали.

Споразумението все още не съдържа финансови ангажименти.

Въпреки това то би могло в крайна сметка да подкрепи европейски компании, занимаващи се с минни технологии, преработка, рециклиране и производство на батерии.

Цената на по-широкия достъп до европейския пазар

CETA беше премахнала 99% от митническите позиции до 2024 г. Ето защо един нов съюз би трябвало да предложи нещо повече от поредно намаление на митата.

Следващите ползи вероятно ще дойдат от държавните поръчки, инвестициите, цифровата търговия, професионалната мобилност и взаимното признаване на стандартите.

По-широкият достъп може също така да наложи на Канада да хармонизира някои от своите правила с тези на ЕС в секторите, обхванати от евентуално бъдещо споразумение.

Все пак е твърде рано да се предполага, че Канада ще приеме европейските правила по всички въпроси — от селското стопанство до защитата на данните. Това ще зависи от това какво в крайна сметка ще означава «асоциирано членство».

Анджело Кацорас, геополитически анализатор в Националната банка на Канада, заяви в бележка от август, че Брюксел «все по-често използва правила за обществени поръчки, субсидии, тарифи и изисквания за местно съдържание, за да насърчи производството в Европа».

Това би могло да създаде затруднения за канадските компании, които се опитват да навлязат на европейския пазар.

«Диверсифицирането на търговията извън Съединените щати към региони като ЕС вероятно ще бъде по-голямо предизвикателство, отколкото мнозина очакват», каза Кацорас.

Същата логика важи и в обратната посока. Европейските компании имат по-големи шансове за успех в Канада, когато инвестират на местно ниво, вместо да разчитат изцяло на износ.

Може ли Европа да замести Съединените щати?

Краткият отговор е «не».

През 2025 г. САЩ са поели 71,7% от канадския износ на стоки. За сравнение, ЕС е представлявал 8,7% от общия стокообмен на Канада.

Канада не може бързо да замести тръбопроводите, железопътните линии, фабриките и трансграничните вериги за доставки, изградени около южния ѝ съсед.

По-реалистичният изход е постепенно преразпределение на инвестициите и държавните поръчки.

Отбраната и железопътният транспорт могат да направят първата крачка, тъй като доставчиците в тези сектори се избират от правителствата. Критичните минерали, технологиите за батерии и енергийната инфраструктура биха могли да последват с развитието на финансирането и веригите за доставки.

Следователно обръщането на Канада към Европа е по-скоро решение да се спре разчитането на един-единствен партньор, отколкото икономически развод със Съединените щати.

За европейските компании най-големите печеливши не непременно ще бъдат тези, които изнасят най-много.

Това ще бъдат групите, които са готови да превърнат европейските технологии в канадско производство, инвестиции и работни места.

EURONEWS