Питър Лайън
Бъдещето на автомобилите: ДВГ срещу Електромобили – Японският подход
Автомобилният свят се разделя на два лагера – тези, които смятат, че електрическият автомобил е бъдещето, и тези, които вярват, че двигателят с вътрешно горене все още има стратегическо място в микса.
Докато автомобилни производители, включително:
- Chrysler
- Jaguar
- Volvo
- Cadillac
- Alfa Romeo
- Buick
- Genesis
- Lotus
- Rolls Royce
обявиха, че планират да станат изцяло електрически до 2030 г., други като Mercedes-Benz, BMW, Dodge, Ferrari, Lamborghini, Toyota и Mazda обещаха да експериментират с електромобили, като същевременно продължават да разработват и настройват двигателя с вътрешно горене (ДВГ) със силен фокус върху хибридизацията и въглеродно неутралните горива.
Японските гиганти обединяват усилия за декарбонизация
На изненадваща пресконференция вчера в Токио главният изпълнителен директор на Toyota се присъедини към президентите на Mazda и Subaru на сцената, за да обявят съвместния си ангажимент за разработване на нови двигатели с цел декарбонизиране на автомобилите с ДВГ.
Трите японски марки обявиха, че ще оптимизират двигателите с електрически двигатели, електрически задвижващи агрегати и батерии, състояние на нещата, което сериозно се противопоставя на тенденцията марките да се превръщат в гами само за електромобили. Главният изпълнителен директор на Toyota Коджи Сато, главният изпълнителен директор на Mazda Масахиро Моро и главният изпълнителен директор на Subaru Ацуши Осаки заявиха, че това стратегическо решение е продиктувано от «дълбоко разбиране на разнообразния начин на живот на техните клиенти», както и от вярата в бъдещето на ICE.
Доказателство за намеренията
Сякаш за да покаже, че имат бизнес намерение, бившият главен изпълнителен директор на Toyota Акио Тойода пилотира концептуален състезателен автомобил Toyota GR Corolla H2 с водородно гориво в 24-часовото състезание за издръжливост Fuji Speedway миналия уикенд, докато бившият шеф на дизайна на Mazda Икуо Маеда се присъедини към Тойода на пистата, като съвместно управлява концепцията Mazda3 Bio на своята фирма, захранвана от биогорива. Резултатите им от състезанието? Среден. Среден. Биогоривата и водородът все още не осигуряват конкурентно състезателно представяне, но това е начало.
Toyota, Mazda и Subaru удвояват бъдещето на ДВГ като интегрална технология за намаляване на въглеродните емисии, въпреки че много производители на автомобили, както видяхме по-горе, избират да станат изцяло електрически. Въпреки това, чрез разработването на по-чисти, по-леки, по-компактни двигатели, които могат да работят с въглеродно неутрални горива и могат да бъдат съчетани с хибридни системи, Toyota иска да вдъхне нов живот на технологията, която ни движи повече от век.
Отговор на критиките: Многопътен подход
В продължение на няколко години Toyota търпи негативна реакция от медиите и привържениците на електромобилите, критикуващи японския автомобилен производител, че бавно приема електромобили. Toyota все още предлага само един сериен електромобил – bZ4X.
В защита на компанията си, главният изпълнителен директор на Toyota Коджи Сато казва: «Електромобилите са един от пътищата за намаляване на въглеродните емисии. Има и други пътища.» Вчера обаче той, Моро и Осаки представиха единен фронт в отхвърлянето на критиките, че са изостанали от преминаването към изцяло електрически автомобили.
«Двигателите също представляват необходима многопътна технология», подчерта Сато. Съвместните усилия отразяват смела стратегия на японските автомобилни производители да следват многопосочен подход за намаляване на въглеродните емисии. Тази идея беше инициирана от бившия главен изпълнителен директор на Toyota Акио Тойода, който остана категоричен, че електрическите автомобили са само една част от решението.
История на иновациите и бъдещи планове
Toyota стана пионер на хибридното движение през 1997 г., когато пусна първия в света сериен хибрид – Prius. Днес тя предлага хибридни и plug-in хибридни версии за около 97% от моделната си гама, която наброява от 70-те години. Тя също така предлага един от единствените в индустрията автомобили с водородни горивни клетки, луксозен седан, наречен Mirai, технология, която планира да доразвие.
«Все още сме в преходна фаза, в която се нуждаем от двигатели като част от решението», казва главният технологичен директор на Toyota Хироки Накаджима. «Това може да бъде решение, което променя играта. Този нов двигател има много място за маневриране.» Тойода заяви, че новите подходи към старата технология ще помогнат за спечелването на войната срещу въглеродните емисии, като същевременно ще спестят работни места и ще запазят звука, миризмата и усещането, за които феновете на автомобилите копнеят.
Специфични разработки на двигатели
- Toyota: Един от двигателите, показани вчера, беше новият 1,5-литров агрегат на Toyota, който ще се предлага както в атмосферни, така и в турбокомпресори. Инженерите на компанията го виждат като по-компактен източник на енергия, който осигурява същата мощност като стандартен 2,5-литров атмосферен двигател, с много по-малко емисии.
- Mazda: Междувременно Моро от Mazda казва, че компанията му ще се стреми да подобри своя характерен ротационен двигател, за да може да работи със смес от въглеродно неутрални горива. По-рано тази година той създаде специален инженерен екип, който да създаде екологичен ротационен двигател, който генерира електричество в хибридна конфигурация, работеща на биогориво или водород. На изложението за мобилност в Япония миналия октомври базираната в Хирошима фирма разкри и концептуалното купе Iconic SP, в което ротационният двигател действа като генератор за зареждане на батерията на хибрида.
- Subaru: Subaru от своя страна ще продължи да развива своя характерен хоризонтално противоположен боксерен двигател, който да работи с електрифицирана хибридна система. Главният изпълнителен директор Ацуши Осаки вече разкри плановете си за пускане на нова хибридна система в моделите Crosstrek и Forester на марката като междинна мярка за създаване на гама от осем EV модела до 2028 г.
Toyota и нейните двама партньори се нуждаят от тези нови електроцентрали, за да изчистят новите разпоредби за емисиите, особено след като се очаква стандартите да се затегнат след няколко години, каза Накаджима. Той продължи да казва, че показателните пробиви ще дойдат чрез фина настройка на топлинната ефективност, мярка за това колко от енергията на двигателя се насочва към завъртането на колелата, а не към загубата й в топлина чрез процеса на горене.
По този начин Toyota също така помага за поддържането на наследството, целостта и характерните двигатели – роторния на Mazda и Boxer на Subaru – на две от най-уникалните автомобилни компании в Япония, тъй като натискът върху индустрията нараства, принуждавайки ги да се променят с времето и да загубят душата си.
